本周末的比利时站大概是F1整个赛季里最让车迷期望的一场竞赛了，这不只由于夏休期绵长的等候，更由于比利时具有一条最出色的F1赛道。斯帕赛道几乎是一切人的独爱，车手、车迷和媒体都对它拍案叫绝，在现在F1赛道越来越统一化、规范化以至于被嘲讽为“赫尔曼蒂尔克方程式”的年代，斯帕这条传统的技能型赛道更显得弥足珍贵。

  单圈7.004公里的斯帕是F1最长的赛道，它归纳了长直路、接连的中高速弯、慢速马甲弯、峻峭的上下斜度等各种要素，对赛车全体平衡功能、空气动力、引擎都有极高的要求，更是对车手驾驭技能的巨大检测。怎么调校赛车设置是本周末各车队都要头痛的问题，有必要鄙人压力装备上找到正确的折衷点，才干统筹直道和不一样弯道的需求，而本年引擎和技能规矩的改动将会使挑选愈加困难，较低的下压力设置对在高速的S1和S3路段取得速度很重要，但多弯的S2路段需求更高的下压力，考虑到本年引擎扭矩的添加和没有吹气扩散器协助保持赛车尾部的平衡，低下压力设置会对弯道速度有更大的影响。

  斯帕是一条高速弯道，大部分路段是中高速弯道和长直路，每圈大约72%的部分是全油门驾驭的，这在F1一切赛道中排名第二，仅次于意大利蒙扎赛道。当然许多中高速弯道也很合适空气动力功能优异的赛车，所以上一年红牛在这里占有了控制性优势，维特尔每圈都比其他人快1秒以上。但本年红牛恐怕会比较困难，梅赛德斯很或许仿制红牛上一年的控制，而最有时机应战他们的是相同运用梅赛德斯引擎的威廉姆斯车队。

  上一年比利时站倍耐力供给的是硬胎和中性胎，本年则换成了中性胎和软胎，这个挑选显示出倍耐力对轮胎耐用性的决心，究竟车队遍及反响本年轮胎的硬度比上一年高了不止一个级数。上一年中性胎只能支撑15圈到20圈，本年尽管轮胎硬度大幅度的进步，但估量也很难选用一次进站战略。何况斯帕的修理区通道很长，但进站能够避开整条赛道速度最慢的1号马甲弯，所以丢失的时刻不算太多。

  比利时站是夏休期之后的第一场竞赛，这个绵长的假期中车队工厂有必要罢工，不太清楚各车队会有多大的赛车晋级动作。另一个一定要考虑的问题是F1规矩规则每辆赛车每个赛季只能够运用5台引擎，超出这个数量就会面对处分，现在不少赛车现已挨近引擎数量约束了，车手们有必要尽量节约引擎，尤其在练习赛中。本周末车队的引擎战略与竞赛战略相同重要，或许会因而产生更多的爆缸事端。

  斯帕赛道超车点许多，所以排位赛成果不是要害，曩昔13年里只要4次是杆位车手赢得了竞赛成功，车队或许会在排位赛中更多考虑合适竞赛需求的赛车设置和轮胎挑选。

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