：7月份重型货车市场转入年中淡季，8月期公示新品维持年度高位；吉利远程旗舰之作星瀚H系亮相，江淮“座位款”18吨BEV环卫底盘，燃气新品两位数狂飙突进，重汽汕德卡双燃料、北汽重卡奋斗18吨载货版，东风柳汽乘龙H7V龙鳞款、解放JH6鹰标家族，江淮格尔发A5ⅢL平板版，贵州长江入圈BEV牵引、宇通携手弗迪电池，重型货车混动技术方兴未艾，宁德/亿纬/弗迪电池配套占优，国际零部件巨头涌入三电领域。
进入2023年“下半场”，我们国家的经济延续恢复发展形态趋势，制造业景气水平持续改善，企业信心有所增强，宏观经济的持续回升向好也有助于汽车行业的平稳运行。7月份，在去年同期高基数的影响下，叠加传统车市淡季期，汽车产销节奏有所放缓，整体市场表现相对平淡，环/同比均有所下滑。
根据中汽协数据统计，2023年7月份重型货车市场共销售6.13万辆，环比下降近三成，已跌至2023年的倒数第二水平，可知年中淡季的威力不可小觑。同比来看，今年增速达到35.6%，不过在年度整体转正后，本月期也是增幅倒数第二水平。其中：半挂牵引类3.25万辆、同比增长50.5%，重卡类（载重/自卸/专用类）2.88万辆、同比增长22.0%——二者势头已有明显差距。累计来看，今年1-7月份重型货车共销售54.98万辆、同比增速续写三成势头，牵引和重卡分别为28.64万辆和26.33万辆，“跷跷板竞争”的格局已重新改写。
8月14日，工信部发布今年8月期第374批新品公示，经识别包括42款牵引类和43款重卡类新品，折算成“重型货车”口径合计85款新品，环比持平、依旧保持年度最高点，虽同比减少4款却瑕不掩瑜。本月期两类新品的半年均值同步上移，宣告新品研发走出年初低谷期、进入良性发展轨道，其中牵引类33.3款和重卡类43.3款，数量均较上月期有明显上涨，尤其前者势头优于后者、也与市场端的竞争走势相呼应。本月期包括2款“特殊车型”，均为上月期首次申报，包括湖北楚风换电式BEV牵引类和一汽解放JK6系21.5吨载货类各一款。
2021年11月，吉利商用车发布新新一代旗舰车型——远程星瀚H系列，预计将于2024年量产交付。本批吉利旗下的华菱汽车申报了两款同系列的NEV牵引类新品，标志着远程星瀚H系从概念车向公告商品的正式转化，SOP的脚步已慢慢的接近。两款新品分别采取了了慢充BEV和非插电HEV模式，后者更是结合了“吉利特色”的甲醇动力，看点十足。
外观方面：相较概念车的条状LED灯组，公告新品采用了更务实的组合式大灯，配合门护板折线处的装饰灯，整体还原了初始设计的“小篆水字”形式；导流槽整体下移至前大灯下方，与侧围登车踏步区域符合，也是全车最宽之处，较好改善了全车空气动力性能52P；前中网保留直瀑式风格，并未采用传统的“一体杠”设计，而是更注重分总成的开合灵活度与接近性；大面积封闭式前中外板仅有三道棱线，整个驾驶室前围构成“铠甲头盔”造型，在保证机械厚重感的同时注重了科幻风格的构建，据报道整车风阻系数仅为0.351Cd。此外驾驶室侧围后方未保留小窗设计，有消息介绍采用了智能座舱设计，可搭载时下最高端的的淋浴房/洗漱间、大尺寸床铺等“生活舱”配置，让广大卡友有了更多期待。另外新品选装侧裙板、后围导流罩等附加配置，可逐步提升整车的豪华感。
新品全长7.6米、仅有高顶平地板配置，轴距3900 1350mm，前悬1.6米较常规平头牵引车略有增加，可视为“前凸尖头”或“准半长头”结构，驾驶室宽2.55米、准乘2人，前1/2/3片板簧、后空气悬挂，最高车速均为120km/h。BEV版搭载宁德时代600.92度LFP动力电池、轴间车架两侧底置方案，博世无锡265kW×2电驱系统，准拖36.77吨挂车，续驶里程600公里。HEV版采用甲醇/电混合动力，匹配华菱自用12.8L、480马力甲醇机，燃料消耗量85L/100km，搭载盟固利LMO动力电池，非插电模式，法士特松正170kW电驱系统，准拖39.57吨挂车。
江淮汽车结合旗下安凯客车的产品资源，本批申报了一款座位客车款的环卫类HFC5189XXYEV01纯电动厢式运输车底盘，与宇通金龙们的公交款环卫底盘风格迥异，在“客制”之路上也形成了与众不同的特色。
该底盘采用安凯A6驾驶室、准乘2人，沿用圆润流畅的造型风格，只保留右侧单外摆门、与基型车结构一致，规避简化了公交款左开司机门的密封问题，车高3.25米相当于常规公交水平，且驾驶区下沉、司乘头部空间更大，轴距5米，可选三组板簧悬挂，295号轮胎，搭载宁德时代LFP动力电池、驾驶室背置方案，苏州绿控210kW电驱系统。
该底盘与合肥劲旅环境JLL5181TXSHFBEV纯电动洗扫车同期申报，而8月4日上市公司劲旅环境发布的18吨洗扫车旗舰车型即为本批新品。该车采用豪华客车造型，低入口驾驶室，全长8.89米，9.6立方米清水箱 8.5立方米垃圾箱，额定载质量4.57吨，最高车速89km/h，整体相当于中客规格，在市政环卫作业时也是一道别样的风景线。此外江淮也利用该底盘申报了厢运版整车，虽非常规款，却也是“资源不浪费”的操作法。
分吨位看：牵引类的25吨独以36款领跑重货行业（统计时视NG为CNG LNG各一，故上图折算为37款）。重卡类新品覆盖18-58吨七个细分吨位级别，整体规格较往月期有所减少，其中31吨以23款保持重货次席，作为单车GVW极限也赢得了更多关注，18吨和25吨分别为十款和六款，但二者合计也不及31吨，可见本轮重卡电动化仍以“看重”为主。
分燃料看：牵引类新能源渗透率重回半数以上，合计55.8%份额再度把持牵引行业头名，三种技术路线都有覆盖，结合过往表现可知上月期的低迷是偶然“打盹”；燃气新品势头已盖过柴油动力，合计九款、份额依旧超两成；继6月期第372批公示后，柴油/LNG双燃料动力又出现，连同一款甲醇新品，再度实现了全燃料类型的大满贯。重卡类新能源渗透率61.3%，依旧保持六成以上份额，本月期尤在四轴领域呈现“一边倒”，而两/三轴也都有少数，可谓全面开花；相较而言，柴油动力在两轴18吨的比例更高，且在其他小众GVW中仍占优势；同时NG动力在重卡领域尚未有突出表现，较牵引类的狂飙之势仍显逊色。
本批燃气动力新品折算后合计11款，连续两月保持两位数量，自2021年4月以来尚属首次，有力支撑了市场端的热销，以下选择部分新品进行综述：
牵引类折算后为CNG三款 LNG六款，且包括一款危化类新品，即集瑞联合U系QCC4253N664W-3危险品牵引汽车。本批唯一的NG动力新品为一汽CA4250P66M25T1A5E6平头天然气半挂牵引车，采用解放J6V系列驾驶室、准乘2/3人，背置CNG气瓶或轴间侧置LNG气瓶方案，可选七组板簧或前1/3片板簧、后空气悬挂，准拖40/39.2吨挂车，匹配一汽13.2L、510马力气体机，最高115km/h或限速89km/h。
重卡类仅有一款燃气新品，即陕重汽SX1319XD6T-S载货汽车底盘，采用德龙X5000S系列驾驶室、准乘2/3人，NG动力，气瓶位于轴间 后悬车架两侧、有固定保护设施，可选两组板簧悬挂，匹配潍柴12.54L、480/460马力气体机，限速89km/h，与仓运版整车同期申报公告，货箱长9.5米，额定载质量17.07/17吨、载质量利用系数1.24。
此前山东重工系的陕重汽已申报了德龙X6000系列双燃料新品SX4259GD4TLH1牵引汽车，本批旗下的重汽济南商用车也申报了柴油/LNG双燃料动力的ZZ4256V384HF1GB牵引汽车，采用汕德卡C9H系列驾驶室、准乘2/3人，轴间底置油箱 驾驶室背置LNG单气瓶方案，可选七组板簧或前2/3片板簧、后空气或全空气悬挂，准拖40/39.6吨挂车，匹配潍柴12.54/11.6L、510/480/460/430马力发动机，最高110km/h或限速89km/h。作为旗舰车型中的多面手，双燃料牵引车以有限的配置变化换得了动力性与经济性的兼顾，也是一种有待市场尝试的“吃螃蟹”车型。
北汽重型申报了BJ1181D6AP-C载货汽车底盘，采用奋斗系列驾驶室、准乘2人，与福戴欧曼行星系列新产品资源通用，轴距5.8/7.25米，可选五组板簧悬挂，匹配玉柴7.7L、350/330/310/280马力柴油机，最高110km/h或限速89km/h，与厢运/翼开版整车同期申报。以上为北汽重型首度进入两轴18吨重卡领域，官方定位于“大中卡”，从动力选择方案亦可知是经济型的入门级创富车型。
牵引类格局企稳：三轴6×4结构合计36款、占比85.7%，包括四款危化类新品；两轴4×2结构合计五款，保有余下14.3%份额。
重卡类四轴8×4结构的自卸与载货类同为12款、合计占比55.8%，大有独领风骚之势；小三轴6×2和两轴4×2分别为七款和九款，整体在两成水平徘徊、风头渐隐。本批有一款五轴G类超限新品，即重汽泰安五岳TAZ5586TYTA油田专用车底盘，也是其特色业务之一，左偏置驾驶室、准乘1人，GVW=58吨，第一/二轴10片板簧、三轴空气悬挂、四/五轴刚性平衡梁，匹配福田康明斯12.9L、510马力柴油机，最高车速45km/h。
牵引类柴油动力Max=680马力/500kW，即东风康明斯14.51L的Z15NS6B680柴油机，由东风柳汽LZ4254H7DC1牵引汽车采用，乘龙HK系列“龙鳞”驾驶室、准乘2人，可选七组板簧或前2片、后复合或空气悬挂，准拖40/39.27吨挂车，油耗35.2L/100km，限速89km/h。该车同时可选其他11组东康动力方案，覆盖12.5/13.48L、480-660马力，同时可选风格不同的H6/H5/H5V面罩造型，是柳汽携手东康的多配置组合和集大成之作。
牵引类柴油动力Min=400马力/294kW，即华菱8.87L的HM09.400 61柴油机，由吉利华菱HN4250N40B8M6牵引汽车采用，M7系列驾驶室、准乘2人，可选六组板簧悬挂，准拖40吨挂车，油耗34.5L/100km，最高限速89km/h。该车选装取力器PTO等专用装置，可用于拖拽混凝土搅拌运输半挂车。
载货类柴油动力Max=610马力/448kW，即潍柴13.54L的WP14T610E62柴油机，由一汽CA1320P25K15L7T4BE6A80载货汽车底盘采用，解放JH6系列驾驶室、准乘2/3人，GVW=32吨，双前桥2/3片板簧、后双桥复合或空气悬挂，亦有同系族580马力方案可选。该底盘与厢运/仓运/冷藏版整车同期申报，采用新增的马尔代夫蓝配色，同时启用了JH6版的鹰标拉花，是为2023年度升级款。
载货类柴油动力Min=220马力/162kW，即玉柴4.3L的YCS04220-61A柴油机，由江淮HFC1181P3K3A50S载货汽车底盘采用，格尔发A5ⅢL系列驾驶室、准乘2/3人，属“大中卡”规格。该底盘轴距5/5.3米，可选八组板簧悬挂，与平板版整车同期申报，额定载质量9.6-10.41吨、载质量利用系数1.19/1.41，油耗25.6L/100km，最高限速89km/h，适用于多种工程机械和机动车辆的驮运。
自卸类柴油动力Max=520马力/382kW，即福田康明斯11.8L的X12NS6B520柴油机，由福田戴姆勒BJ3319Y6GRL-56自卸汽车底盘采用，欧曼昆仑系列驾驶室、准乘2人，可选11组板簧悬挂，亦可选装同系族470马方案，形成整车后货箱长6.5/6.8米，额定载质量15.37吨、载质量利用系数1.00，油耗40.8L/100km，最高限速89km/h。目前欧曼昆仑系列也是福戴重点打造的工程自卸产品平台，堪比北汽福田的瑞沃产品谱系。
自卸类柴油动力Min=200马力/147kW，即潍柴4.1L的WP4.1NQ200E62柴油机，由重汽成都ZZ3184H351EFA1自卸汽车底盘采用，豪沃悍将系列驾驶室、准乘3人，可选六组板簧悬挂，形成整车后货箱长3.8/3.94/4.14米，额定载质量10655/9995kg、载质量利用系数1.51/1.30，油耗29.3L/100km，最高车速80km/h。重汽系利用一套成熟的轻卡产品资源做变型，目前已覆盖4.5-18吨的多种规格，包括蓝牌轻卡-大轻卡-中卡-大中卡/重卡，实是资源充分的利用的典范。
贵州长江在获得N类BEV货车生产资质之后，已开始产品布局，继4.5吨蓝牌轻卡后，本批也进入牵引领域，申报了GK4250SM514BEV换电式纯电动牵引汽车，准拖37.22吨挂车，搭载宁德时代LFP动力电池，苏州绿控405kW电驱系统，最高车速88km/h。该车利用集瑞联合U系基型车改制，也是目前牵引圈流行的一款外配白车身，已有数家企业采用，正如早年开瑞优优2代BEV微面的“行业公模”一般。
宇通集团作为“全栈自研”的代表车企，绝大多数三电系统都采用内部配套（电机/电控）或是参与配套竞争（电池），本批其申报了ZKH3311P6BEV1HJ换电式纯电动自卸汽车底盘，少见的采用了武汉弗迪单体、弗迪电池成组的LFP动力电池，或可被视为市场终端大客户的特殊指定。若考虑到宇通集团下设自有的郑州深澜动力，本次与弗迪合作也是一次难得的“学习机会”。
长期来看，混动技术在重型货车领域方兴未艾，市场虽在培育阶段，但已有多家动力/传动公司布局于此，纷纷参与这个相对“蓝海”的细分领域。
吉利华菱申报了HN4250MX45C6SHEVY甲醇插电式增程混合动力半挂牵引车，远程星翰G系列驾驶室、准乘2人，可选五组板簧悬挂，准拖39.07吨挂车，匹配吉利四川10.98L、380马力甲醇机，燃料消耗量82L/100km，搭载宁德时代58.73度LFP动力电池，苏州绿控450kW电驱系统，相关总成驾驶室半背置 轴间底置，限速89km/h。
三一湖汽申报了HQC42503SWS12FHEV混合动力半挂牵引车，江山系列驾驶室、准乘2人，柴油/电混合动力，非插电结构，可选四组板簧悬挂，准拖40吨挂车，匹配湖南道依茨11.48L、510马力柴油机，油耗35.5L/100km，搭载赣州亿鹏LMO动力电池，中车商用150kW电驱系统，三电总成均位于轴间车架两侧，限速89km/h。目前“油电同价”概念在乘用车界业已成型，而吉利远程也试图将其引入商用车圈，开始在雷达RD皮卡等平台上实践，而未来非插电的节能型常规HEV也有望成为重型货车的合格接班人之一。
本批BEV重型货车新品的储能系统折算后共计38组，均为LFP体系，也有更多的“长尾企业”涉足，包括国轩系的柳州国轩、“复出”的芜湖天弋、长城系的湖州蜂巢能源和江苏航天锂能等；另外潍柴新能源也开始加大电池成组业务力度，率先在旗下的重汽系企业搭载。按单体品牌折算，本批最重要的包含CATL系24款、亿纬系六款和弗迪系四款。
本批BEV FCV重型货车新品的电驱系统折算后共计50组，已攀升至新的历史高点水平，显见电驱行业正在“全面电动化”带动下快速地发展。本月期的内/外配套关系为34:16，慢慢的变多的车企集团选择“内部供应”（即使是归属名义），这里其实隐含着一条发展路径：先模仿学习-再尝试自制-逐步提升份额-最终全面替代。宇通客车、西安智德和重汽系是自主配套的主要代表，而苏州绿控和特百佳重夺外配头名——电驱竞业格局似乎在不断进化（参与者增多），又似乎没什么改变（头部格局相对来说比较稳定）。
作为全世界的新能源汽车第一大国，不断的提高的终端销量和市场渗透率，已开始引得慢慢的变多的国际零部件巨头聚焦于中国新能源商用车NECV领域，并逐渐从轻型商用车LCV向中重型M/H-dCV、甚至非道路Off-Road领域扩展，提供多元化的三电系统解决方案。以下仅举两例：
宇通集团本批与博世汽车系统(无锡)有限公司合作，申报了ZKH4253P4BEV6换电式纯电动半挂牵引车，采用博世无锡265kW×2电驱系统，平行轴集成式电驱桥结构。如前所述，宇通是内部自配的典型代表，偶尔“敞开心扉”多受市场端影响，或是真正具备产品实力的优秀作品。目前博世无锡的重型电驱桥已与吉利远程星瀚G/H系列（牵引）、庆铃EVF系列（18吨载货）合作，具有更广阔的发展前景。
陕汽商用车与康明斯新能源动力(上海)有限公司合作，申报了轩德翼3系列SX4257MJ4XFCEV12和SX4187MJ1XFCEV1两款燃料电池牵引汽车新品，搭载上海康明斯154kW燃料电池，西安智德410kW电驱系统。作为国际化动力总成供应商，康明斯在布局国内合资公司的同时，不忘发展的新能源业务，积极实践从ICE到NEV的升级转型之路。早在去年9月第362批公示，上海康明斯便首次携手陕商用申报了31吨FCV自卸汽车，今番产品范围扩大也预示着更多的合作可能。（完）
