一条大运河，半部华夏史。本年是我国大运河申遗成功十周年。6月23日，“何故我国·运载千秋”网络主题采访活动从扬州动身，探寻大运河作为文明根脉、生态绿脉、经济动脉所发出的共同魅力。

　　6月26日，长江水位比京杭运河高2米多。一艘千吨级货船从京杭运河方向驶入谏壁船闸闸室，闸口封闭，长江水注入，船随水位缓慢上浮，与长江齐平后出闸、入江——这样一次合开大约需求30分钟，一个闸最多可过8艘船，24小时运作。

　　江河交汇处，水位有落差，船闸应运而生。有“苏南榜首闸”之称的谏壁船闸坐落镇江市东郊，地处长江与京杭运河两条黄金水道的十字交汇口，是苏南运河上仅有直通长江的船闸，终年有苏、鲁、皖、沪、浙等多个省市的船只通过。

　　“前面还有11艘。”谏壁船闸下流约1公里处的京杭运河上，一艘艘货船泊岸停靠。在此等候过闸的张琪翻开手机，检查排队状况。跑船20多年，张琪终年往复于山东与江苏之间，谈起跑船的改变，他最大的感触是便利。“曾经要下船买票，然后再去排队。现在都是手机操作，用水上ETC，排到我的时分还会有电话告诉。”

　　为进步过闸功率，2016年，谏壁船闸在江苏省首先试点运转水上ETC，并于2018年正式推广“快捷过闸”体系。通过屡次晋级，谏壁船闸现在已完成船民不上岸就能过闸，水上ETC使用率达99%以上。

　　过闸功率还与船闸容量休戚相关。“跟着经济的开展，谏壁船闸的通过量日渐添加，早在2006年，年船只通过量就已超亿吨，远超规划。”镇江市港航工作开展中心副主任张涛介绍，谏壁船闸由一线年通航，年规划船只通过量为2100万吨和2333万吨。

　　运转压力持续不断的添加，谏壁船闸扩容工程被提上日程。2023年3月，江苏省出台《省政府关于加速打造更具特征的“水运江苏”的定见》，谏壁一线月开工建造，成为苏南运河“三改二”（三级航道改二级航道）的先导演示工程。现在，一线闸正在做改造，二线闸正常通行。

　　“完工后，一线闸将变成全球最大内河单梯级船闸。”张涛表明，改造后的谏壁一线倍，能极大缓解苏南运河通江口门压力。

　　此外，京杭运河苏北段全线已建造成二级航道，可通航2000吨级船只，苏南运河仍为三级航道，只能通航1000吨级船只。“现在二三级航道不匹配。”张涛说，苏南运河“三改二”工程全体完工后，2000吨级船只在京杭运河江苏段可完成“无缝联接”，到时，运送利用率将大幅度的进步，运送成本也会有所下降。

　　张琪泊船等闸的当地是镇江水上服务区，也是苏南运河榜首座水上服务区。2022年10月，京杭运河镇江段绿色现代航运归纳整治工程发动，整治内容有水上服务区优化提高、两岸5G站点建造、两岸生态廊道建造等，工程方案于2024年10月全面完成。

　　下船把日子废物、油污水倒进船只污染物接纳柜，给船充电、加水，去超市购买补给，饭后沿河漫步休闲……全部组织稳当，接到过闸告诉的张琪，持续沿运河北上。