2月24日，江苏省开展变革委、财政厅等部分联合发文，定于2025年5月1日起，撤销江苏境内101座船闸收费，新建船闸不再收费。

　　记者了解到，全省现有通航且收费的船闸154座，此次撤销收费船闸数量占65.6%，考虑航道运转功率、安稳等要素。

　　蔺家坝船闸是苏北运河的北起点，承担着北煤南运、南水北调重担，日均过闸船次大约120—150艘，枯水季和汛期时，东航线航道连续通航较频频，大部分船只分流至湖西航道蔺家坝船闸，日均过闸船次大约400多艘。徐州市蔺家坝船闸管理所石永健表明，撤销收费下降了运送成本，准载6000吨级的一推三船队过闸一次可省3800元，能让船只运送成本下降0.6—0.8元/吨，将促进运送企业向绿色动力、船只大型化更新等方向开展，还能招引新用户参加水运转业。

　　徐州兴航航运有限公司船只运营的航线主要为徐州沛县港至张家港往返运送。“2024年公司21个队运营下水234趟次，上下水蔺家坝船闸费6000元/趟，估计全年可节约超140万元，节约经费方案用于船只设备设备的晋级改造。”该公司司理张廷爱说。

　　现在，江苏水运资源丰富，全省三级及以上内河航道总路程 2616公里，根本构成“联网晓畅、达江通海”的“两纵五横”航道网，灵通全省 87%的县(市、区)。2024年，内河航道货运量达7.4亿吨。“这是一次重要的利益调整，政府由‘卖单’变为‘买单’，完成‘让利于企’‘让利于民’。”扬州大学我国大运河研究院刘怀玉研究员指出，过闸费减免不只直接减轻企业担负，更经过提高商品市场竞争力激起企业扩大再生产决心。

　　下坝船闸是芜申运河自上而下的第二个重要通航纽带，2024年经过船只4.3万艘次。省下坝船闸管理所副所长王江说，新政策施行后，估计船只经过量会促进加大，船闸将逐渐加强设备设备维护作业，保证船闸运转安全疏通。

　　江苏活跃整合内河水运系统，推动航道运转“一张网”。一方面，加速才智航道、才智船闸建造，强化航道公共服务功用，保证航道安全疏通。另一方面，坚持航道船闸公益特点决议船闸建造、维护以政府投入为主，经过财政预算合理的组织资金。此次撤销101座船闸收费，既给公司可以带来实实在在的利好，更有助于促进航运工作开展和构建绿色低碳交通运送系统，使“水运江苏”更具特征。