9月23日，安徽合肥庐江县庐乡镇，约50米宽的引江济淮工程水流潺潺，庐江船闸项目现场挖机正在进行围堰撤除。

　　湖北日报全媒记者看到，船闸上下闸首启闭机房结构已完结，内外墙粉刷已完结，工人们正在进行门窗装置等。眼下，靠船墩及导航墙已悉数完结，上下游护坡二级边坡及以下悉数完结，上游左岸三级护坡已完结。

　　引江济淮工程（安徽段）是我国172项严重水利工程的标志性项目，也是安徽省基础设施制作“一号”工程。庐江船闸工程是在菜子湖与巢湖分水岭上制作的控制性工程，具有引水、通航、防洪等功能。项目于2020年头开工制作，船闸闸室长240米，宽23米，高度16.95米，按Ⅲ级船闸的规范制作，规划船只吨级为1000t级，统筹2000吨船只。该项目由在鄂央企中交二航局承建。

　　“为进步工程功率和质量，庐江船闸项目选用智能制作船闸的新技能，闸室墙对称同步全体浇筑的施工工艺，发明国内首个一次性全体浇筑16.95米闸室墙的新纪录。”中交二航局项目总工李茂华骄傲地说。

　　船闸闸室墙，是船闸要害工程。二航局承建的庐江船闸项目闸室墙高14.5米，两边对称的规范节段共20个，相当于制作100层楼。

　　2021年4月，项目部发动船闸闸室墙施工，依照惯例分层浇筑工艺，每层浇筑3.3米，需分5次才干浇筑到墙顶，算上模板安拆、混凝土浇筑维护等，施工一层至少需求5天。

　　时刻紧、任务重。“要是能造个‘钢铁伟人’来帮助就好了。”李茂华整天揣摩。他率队调研国内多个在建船闸项目，通过比对剖析，决定将二航局桥梁工程范畴运用老练的自动化液压模板技能嫁接到船闸闸体墙施工，选用“液压自动化全体一次性浇筑”工艺。

　　为制作一个形似“钢铁伟人”的全体移动台车和液压安拆大模板体系，二航局组成科研攻关团队，发明性选用以钢管为主梁的“井”字空箱轻型结构，完成台车轻量化。

　　怎么确保台车安稳结实？团队连夜开会研讨，运用电脑软件核算钢筋骨架受力数值，经重复模仿推演，提出“笔直倒拼法”。如此一来，仅占用很小的组装场所，高效完结大模板施工。

　　6个月来，“钢铁伟人”让闸室墙体会对称同步全体浇筑的施工工艺，施工功率得以进步，工期比较分层浇筑提早60天。

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